これが探し続けたＮＢ８純正６速ミッションです。 走行距離１万キロ未満の極上ミッションです。中古部品になった時点でクリーニングされて脱脂してありますのでシフトレバーが錆びていますが、とても綺麗です。
	ドレンボルトからミッションオイルを抜きましたら、車内側からセンターコンソールを取り外してシフトレバーを抜き取ります。レバーの差さっていた穴はガムテープなどで塞ぎます。
	マフラー、ＰＰＦを外し、ドライブシャフトを抜き取ったらいよいよミッションを外します。 エキパイも外したほうが最終的にはラクです。今回はエキパイはそのままでＯ２センサーだけを外しました。 レリーズシリンダーを外し、ミッションとエンジンを繋いでいるボルト、スターターを留めているボルト、ナットを全て外します。上部のボルトを外す為に１mくらいのソケットエクステンションと首振りジョイントが必要です。
	ミッションのインプットシャフトが抜けましたらミッションに付いているニュートラルスイッチとバックアップライトスイッチの配線のカプラーを外します。 ミッションが降りました。パワステやらエンジンの油にまみれちゃってます。キタネー
	新旧のミッション。中間部のハウジングが少し６速のほうが太く、重さもありました。 ５速ミッションのエンジン接続部にある出っ張りが６速のほうにはないので取り付けはラクそうでした。５速ミッションを外す際にその出っ張りがエキパイに干渉したので苦労しました。 この時点で新旧ミッションを見比べて６速ミッションのほうでカプラーになっている線をギボシに変えておきます。レリーズベアリングもこの間に変えます。
	いよいよクラッチに取りかかります。外すのは６本のボルトを取り外すだけで簡単に取れちゃいます。 クラッチカバーの前にブラブラしてるのはＯ２センサー。壊すと高く付くので注意しなくちゃ。
	左側が古いクラッチカバー、右が新品です。形状が変わってました。
	同じく新旧のクラッチプレート。古い方もまだ溝が残っています。新しい方はラバーブッシュがなくなってスプリングだけでショックを吸収する形になっていました。
	外したついでにＰＰＦをクリーニング。マツダスポーツカーの特徴でもある重要パーツです。 ブレーキクリーナーでゴシゴシしてたら「あんずさん」がエンジンの洗浄に使う業務用のクリーナーを出してくれました。コレが落ちる落ちる、あっという間にキレイにピカピカ！ まるで新品みたいになっちゃいました。
	使用したクリーナーです。手にもやさしく環境にも悪影響を与えないそうで。 まったく揮発成分がないみたいなのになんであんなに油よごれが落ちるのか不思議です。
	新品のクラッチディスクとクラッチカバーを「わんだぁあぐり君」から購入したクラッチアライメントツールを使用して取り付けます。 このツールのおかげで芯出しはラクラクでした。 ボルトの締め付けトルクは1.8〜2.7です。「え、ウソッ！」ってくらい弱い締め方でトルクレンチがカチッというので少し不安になりつつも６本締めて完了。
	エンジンを少し後ろに傾けながらミッションのインプットシャフトをクラッチに合わせながら取り付けます。この時クラッチレリーズシリンダーのオイルラインや、Ｏ２センサーに気を付けて下さい。完全に組んでしまう前にニュートラルスイッチとバックアップライトスイッチを接続しましょう。 ボルトを指定トルクで締め付けたらクラッチレリーズシリンダー、Ｏ２センサーを取り付け、プロペラシャフトを装着します。スターターのボルトが１本だけ合わないので２本だけで固定します。 ＰＰＦでミッション、デフを接続し、マフラーを取り付ければ完成です。

朝１０時すぎに作業を始めて終わったのが５時少し前、途中でメシ食ってクラッチフォーク用のグリースが届くのを待っていたので、実動５時間くらいでしょうか？
ワクワクしながら試乗に行きます。５速ミッションのカチッとした感覚が少し弱まったような気がしますが、各ギアのつながりは非常にスムースです。１速が低くなった為にジムカーナでは２速に上げるかどうか迷う場面が増えそう。
でもミニサーキットのヘアピンなどで１速じゃ低すぎ、２速じゃ高過ぎなんて時に威力を発揮してくれそうです。
ＮＢもエンジンをガンガン回して走る１６００にこそ、この６速を付けて欲しいと思うのは僕だけじゃないと思うのですがいかがでしょうか？